You need this one: These cookies will be stored in your browser only with your consent. ⇒ 12,13,または15ミリがあって(どのサイズが必要で、どこを計れば良いのかもわからん)
北海道ツーリング以来、レバーのタッチに異常のあるブレンボラジアルマスターをオーバーホールすることにしました。 購入したオーバーホールキットには、プッシュロッド、スナップリング、ダストブーツとグリースが入っています。 久しぶりにブレンボマスターの整備依頼です。 これは、元々無理な整備なので、上手く行かなくてもノークレームを条件に受けました。 前に自前のクラッチマスターOHを実施したのは7年前か 、、、

ホンダ vtr1000fのクラッチ&フロントブレーキのマスターシリンダー・ダストブーツ交換に関するりーふの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! > Please send the payment to parts@rocketcentre.com and if you send the payment as a “gift” you won’t get charged a fee.   would this be it?

しかしちょっと心配なので2日経って予定納期を問合せてみたら, >I now have the payment and your order is being processed. スタンダードで乗られている方はともかく、カスタムやチューニングされたXJR1300のオーナーの方で、クラッチに不満や悩みを持つ方は、いったいどれくらいいるのでしょうか・・・ 実は私は、XJR1200に乗り始めて以来、ずっとクラッチには悩まされてきました。

> Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. 3月2日に注文をかけて届いたのが4月1日なのでお取り寄せだった事を考慮すると及第点でしょう。 We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. しかし、行きつく先はebayやamazonのサイズ違いリビルドキットか前述の海外BBSばかり。, やっぱり無いなあと半ば諦めかけていた頃、他メーカーだとどうなんだろうとダメ元で探してみたところクラッチ側のブーツについてはApriliaから単品で出ているという情報を見つけました。, ⇒もうひとつ質問。マスターシリンダーの保護ラバーシール(ダストブーツの事)はどこで手に入る?外側の、レバーの向こうに見えるヤツ。, ⇒ P/NはAP8133522。税込み10ポンドぐらいやは。 This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. ⇒ 二つのドカディーラーではマスターシリンダーアッシーで交換する必要があるって言ってて、だいたい400ドルぐらいかかる。 ⇒ '99 996には16mmのリビルドキットが要るってわかった。けど、なかなかありませんわ(≒見つけるの難しい)。.   16mm rebuild kits are not available from Brembo.   thats the one. Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. 【経緯】クラッチフルードの漏れで気付きました。貴ブログを参考に、マスターを分解清掃したところ、幸いに漏れが止まったので、破れたダストブーツを交換して継続使用することにしました。

3) neuregel It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website. スタンダードで乗られている方はともかく、カスタムやチューニングされたXJR1300のオーナーの方で、クラッチに不満や悩みを持つ方は、いったいどれくらいいるのでしょうか・・・, これが現在、私のマシンに付いているクラッチマスターです。何の変哲も無い、ただのノーマルクラッチです。, なぜ、細部にまで手を入れたマシンに、クラッチマスターだけは未だにノーマルを使用しているのか・・・, 人には、クラッチの重さもあって「左手を鍛えるため」とか、「ブレンボを買う余裕が無い」とか適当なことを言っていますが、本当の事を言えば、『気持ち良く切れるクラッチがない』からです。, XJR1300でレースに出場していた頃は、ブレンボの「19×20」を使っていましたが、切れは悪かったです。ただレースの場合、ローに入れたまま停止していることは、スタート以外ほとんどありませんでしたので、その作動性の良さもあり、ブレンボをずっと使用していました。, 街乗り車を作った際も、ブレンボの「19×20」を使用してみましたが、ちゃんとは切れませんでした。ローに入れたままクラッチを切って停止することは、街乗りマシンでは当たり前にすることです。でも、それがちゃんと出来ないのです。ですから街乗りマシンには、どれもノーマルマスターを使用してきました。, クラッチのスプリングやフリクションプレートがSTDの場合は、マスターのピストン径が19ミリあれば、何とか使用できるようです。実際に多くの装着車両も見ています。しかし強化クラッチに変更した場合、とたんに切れが悪くなる、と感じています。フリクションプレートの材質が変わったり、スプリングの反力が強くなるためでしょうか。, 先日仕上げたお客様のマシンも、チューニングしてエンジンパワーが格段にアップしましたので、滑りを防止するためにコイルスプリング式強化クラッチに変更しました。クラッチマスターは、今流行の<ブレンボRCS:19×18・20>が付いていました。, チューニング前は、レバーレシオ18で使用していたそうですが、チューニングして強化クラッチを装着したら、レバーレシオを20にして、しかもレバーを一番遠くに調整してグリップに付くまで握り、やっとクラッチが切れる有様です。, 少し走行して、クラッチにも馴染みが出れば、多少は良くなりますが、根本的には変わらないでしょう。, 1996年型XJR1200を新車で購入して、今でも乗り続けている友人がいます。もちろんエンジンは1300ベースとなり、フルチューンされ、あらゆる箇所に手が入ったマシンです。, その友人は、遠い昔は自分で整備しながらレース活動もしており、ホンダの元GPライダーの岡田君がワークスになる前は、同じチームに所属していました。ですからオートバイの知識や経験は、ある程度豊富に持っています。, その友人の結婚式には、なぜか岡田君と共に新郎の友人代表で選ばれて、新婦の友人たち相手に『ねるとんゲーム』をさせられました。二人で同じ女性の前に立ち、手を差し出しました。そして、見事二人で玉砕しました。女性の好みが同じなのかもしれません。でも玉砕です(汗…)。どうでもいい話ですね。, その友人が、クラッチマスターを変更したらクラッチが切れなくなり、色々と実験したことがありました。その時に使用したマスターは、ニッシンの19mmでした。, 彼は、マスターを変更しただけでギアが入りにくくなったと感じたそうで、強化クラッチに変更したら、クラッチが完全には切れなくなったそうです。そこで彼は、クラッチのプッシュレバーを改造しました。, まず、STDのプッシュレバーを分解し、ピストン径を削って1.6mm小さくしました。ピストン径を小さくすれば、同じオイル量でもピストンの動く距離が大きくなり、クラッチが切れるようになる、と考えたからです。, プッシュレバー本体(シリンダ側)も、当然そのままでは作動しませんので、ピストンを削った分、小さくする必要があります。彼は、アルミ板を切り出し、プッシュレバーの内側に入れて、内径を調整しました。, ただ、何せ素人の加工です。アルミ板の隙間を埋めて本体に固定するための溶接精度が悪く、オイル漏れを完全に防ぐ事はできませんでした。ただ、そんな状態でも、クラッチは切れるようになったようです。, 次に彼は、自前のスクラップパーツの中から古いキャリパーを探し出し、加工してプッシュレバーの代わりとして取り付けました。ちなみにこの時のピストン径は、「33.8mm」だったそうです。その加工でも、クラッチレバーはそんなに重くなった気もせず、クラッチは完全に切れるようになった、とのことでした。, その後、何度かオートバイを壊したり燃やしたりしましたが、今でもSTDのプッシュレバーは使っていません。彼のマシンには何度も乗っていますが、クラッチで違和感を感じた事はありません。, 今回、お客様のマシンで、少なくとも「ブレンボRCS + FCC強化クラッチ」の組み合わせだと、クラッチを切るのが大変である、と分かりましたので、何か使えるパーツを見つけよう、と考えるようになりました。, とは言っても、以前のお客様で、強化クラッチとマスター変更されていても、普通に走っている方もおりました。マスターはブレンボではありませんでしたので、同じ19mmピストンでも、若干の違いはあるのでしょう。, 私も、いろいろな組み合わせを実際にテストした訳ではありません。ただXJR1300に乗っている限り、パワーアップすればクラッチ強化は必須です。そうなると、STDクラッチマスターでは重くなり、作動性の良いラジアルタイプに変更したくなります。, この辺りの情報は非常に少ないですし、いろいろとテストした方は、私の友人以外に聞いた事がありません。, クラッチの切れが良くない、ちゃんと切れない、ということが改善したいポイントですので、現在よりもプッシュレバーのピストンが動く距離を、増やしてやらなければなりません。, 方法1:プッシュレバーのピストン径を小さくする。

方法2:マスターのピストン径を大きくする。, プッシュレバーのピストン径が小さくなれば、クラッチレバーを同じだけ握った時、つまり同じ量のオイルが移動した時、小さくなった分、ピストンの動く距離は大きくなります。その分、早く切れるようになる訳です。, クラッチマスターのピストン径が大きくなれば、レバーを同じだけ握った時、オイルの移動する量が増え、その分、プッシュレバーのピストン移動距離も大きくなります。ですからこちらの方法も、今までよりも早くクラッチが切れるようになります。, まずプッシュレバーですが、アフターパーツでは、残念ながらそのようなものはありませんでした。以前には、XJR1300用の削り出しプッシュレバーがあったようですが、現在は廃盤です。ピストン径も不明です。, クラッチのマスターはというと、こちらも19mmより大きなピストンは、どのメーカーにも無いようです。, 仕方ないので、ブレンボの19×20のマスターを使用して、プッシュレバーを加工しようと考えました。しかし・・・、ブレンボの19×20は、以前はあったと記憶していますが、現在は生産されていないようです。輸入業者に問い合わせても、ダメでした。無い、との返答です。, RCSは使いたくないし、どうしよう・・・と思っていたところ、問い合わせ先から、『こんなマスターもあります♪』と教えてもらったのが・・・, 20mm、22mm径のピストンが選択できます。これは面白そうです。どれくらい重くなるのか分かりませんが、一つ入手して、私のマシンでテストしてみようと思います。, 訳の分からない、性能面でも大いに不安のある廃価な商品では無さそうです。全く知らないメーカーですが、バイク好きの方が輸入している商品ですので、おそらく大丈夫でしょう。まあ、ブレーキではありませんので、たとえ壊れたところで、ブレーキほどのリスクもありません。, Copyright © 2020 ガレージXJR All Rights Reserved. 前回、調査~発注をレポートした部品が唐突に届きました。 2020 All Rights Reserved. ドゥカティ東京-DucatiTokyo , ドゥカティ東京-DucatiTokyo ,

⇒ ブレーキが液漏れしてて、エアを吸ってちゃんと機能してないだけだからって。(ここんとこかなり意訳).

⇒ けど、ハーレーをいじるオレの友人がリビルドしてくれるって言ってるんだ。   I purchased and we could not get it to fit properly on my ducati 996. Brembo Racing PR 19 RCS Adjustable Radial Clutch Master Cylinder 19x18 20 Pump | eBay, 6) robob **型番とモデル名(PSC**)の突き合わせは以下の通り。コチラもブレンボカタログからの抜粋。, 同セクションでは10.6870.14をPS16と書かれていますがおそらく誤植。PS16はレバー位置調整ダイヤル無しのモデルで、748-998に付いているのはダイヤル有りのモデルだからです。, やたら資料が多くなってしまいましたが、結論としてはアプリリアのRSVナントカと同じだろうとほぼ確信が持てたのでこの辺の車種でのP/Nを調べると『AP8133522』。, ところでApriliaのパーツって何処で買えるんでしょう。Webikeでは取り扱ってないし国内で通販してくれそうなところは皆無。ドカでさえ限られてますもんね。, んじゃあApriliaのディーラーへ買いに行くかと思いましたが馴染みでもない店にいきなり行って「このパーツ取り寄せてください」ってのは良い顔されなさそう(ビビり)だしわざわざ足運んでそんな対応されたり出来ませんって言われたらストレス溜まる&いろいろロスなので海外通販で探してみました。, 何故かイギリスの店ばっかりヒットするんですが送料が30~50£と、チトお高いです。, その中でApriliaPartsBuyerが「海外送料は後から連絡ね」タイプで面倒くさいけど聞いてみたら£15とお安かったのでここに注文してみることに。£6.31/1コで5コ頼んで総額£52.86=7,500円程。1コあたり約1,500円てとこですか。, クレジットカードはどうせダメだろうからPaypalでサクっと払うぜぇ~と進めたらどうもPaypalに対応してないみたいです。, 仕方がないのでカードで手続きを進めましたが案の定、数分して「オーソリ通りませんでした」のお知らせ。, 3D Secureでfailed って言ってるのでもしかしたら3Dセキュアを登録してれば行けたのかも…。, 次の文で「Paypalでも支払えるで」と書いてあります。対応してるんだったら最初から受けろよなーとブツクサ言いながらPaypalのアカウント持ってるからやりかた教えて、と返信しました。. ⇒ オレはコレ買って付けようとしたけど996にうまく付けられんかった。ラッキーな事にちょっぴりの差損で捌けたけど。.

⇒ 先週注文したし。オレの裂けてたから。, ⇒ アプリリアより安いのあるよ。7.37ユーロやて(;´Д`) →KTMパーツへのリンク, すわ!このスレではTuonoについて主に話されてますが、たぶん使ってる部品は近いし、Tuonoが単品で取れるならRSVミッレなんかも同様かもと該当しそうなApriliaのパーツリストを開いてみますと果たしてクラッチのブーツにはパーツナンバーが振られていました。残念ながらブレーキ側はドカと同じくAssyでした。, しかし、1歩前進。クラッチ用だけでも良いのでコレを買って良いかどうか検証してみましょう。, Apriliaの車種/年式で出てくるブレンボ型番と自分のバイクに付いている部品のブレンボ型番がマッチするかどうかをブレンボのカタログで突合せ。, ついでなので916/996/998もまとめて調べるとドカはブレーキマスターが10.6870.11/14/16/18、クラッチマスターが10.6940.22。, アプリリアはブレーキマスターが10.6870.12/13/17、クラッチマスターは10.6940.14。, 10.****.

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北海道ツーリング以来、レバーのタッチに異常のあるブレンボラジアルマスターをオーバーホールすることにしました。 購入したオーバーホールキットには、プッシュロッド、スナップリング、ダストブーツとグリースが入っています。 久しぶりにブレンボマスターの整備依頼です。 これは、元々無理な整備なので、上手く行かなくてもノークレームを条件に受けました。 前に自前のクラッチマスターOHを実施したのは7年前か 、、、

ホンダ vtr1000fのクラッチ&フロントブレーキのマスターシリンダー・ダストブーツ交換に関するりーふの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! > Please send the payment to parts@rocketcentre.com and if you send the payment as a “gift” you won’t get charged a fee.   would this be it?

しかしちょっと心配なので2日経って予定納期を問合せてみたら, >I now have the payment and your order is being processed. スタンダードで乗られている方はともかく、カスタムやチューニングされたXJR1300のオーナーの方で、クラッチに不満や悩みを持つ方は、いったいどれくらいいるのでしょうか・・・ 実は私は、XJR1200に乗り始めて以来、ずっとクラッチには悩まされてきました。

> Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. 3月2日に注文をかけて届いたのが4月1日なのでお取り寄せだった事を考慮すると及第点でしょう。 We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. しかし、行きつく先はebayやamazonのサイズ違いリビルドキットか前述の海外BBSばかり。, やっぱり無いなあと半ば諦めかけていた頃、他メーカーだとどうなんだろうとダメ元で探してみたところクラッチ側のブーツについてはApriliaから単品で出ているという情報を見つけました。, ⇒もうひとつ質問。マスターシリンダーの保護ラバーシール(ダストブーツの事)はどこで手に入る?外側の、レバーの向こうに見えるヤツ。, ⇒ P/NはAP8133522。税込み10ポンドぐらいやは。 This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. ⇒ 二つのドカディーラーではマスターシリンダーアッシーで交換する必要があるって言ってて、だいたい400ドルぐらいかかる。 ⇒ '99 996には16mmのリビルドキットが要るってわかった。けど、なかなかありませんわ(≒見つけるの難しい)。.   16mm rebuild kits are not available from Brembo.   thats the one. Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. 【経緯】クラッチフルードの漏れで気付きました。貴ブログを参考に、マスターを分解清掃したところ、幸いに漏れが止まったので、破れたダストブーツを交換して継続使用することにしました。

3) neuregel It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website. スタンダードで乗られている方はともかく、カスタムやチューニングされたXJR1300のオーナーの方で、クラッチに不満や悩みを持つ方は、いったいどれくらいいるのでしょうか・・・, これが現在、私のマシンに付いているクラッチマスターです。何の変哲も無い、ただのノーマルクラッチです。, なぜ、細部にまで手を入れたマシンに、クラッチマスターだけは未だにノーマルを使用しているのか・・・, 人には、クラッチの重さもあって「左手を鍛えるため」とか、「ブレンボを買う余裕が無い」とか適当なことを言っていますが、本当の事を言えば、『気持ち良く切れるクラッチがない』からです。, XJR1300でレースに出場していた頃は、ブレンボの「19×20」を使っていましたが、切れは悪かったです。ただレースの場合、ローに入れたまま停止していることは、スタート以外ほとんどありませんでしたので、その作動性の良さもあり、ブレンボをずっと使用していました。, 街乗り車を作った際も、ブレンボの「19×20」を使用してみましたが、ちゃんとは切れませんでした。ローに入れたままクラッチを切って停止することは、街乗りマシンでは当たり前にすることです。でも、それがちゃんと出来ないのです。ですから街乗りマシンには、どれもノーマルマスターを使用してきました。, クラッチのスプリングやフリクションプレートがSTDの場合は、マスターのピストン径が19ミリあれば、何とか使用できるようです。実際に多くの装着車両も見ています。しかし強化クラッチに変更した場合、とたんに切れが悪くなる、と感じています。フリクションプレートの材質が変わったり、スプリングの反力が強くなるためでしょうか。, 先日仕上げたお客様のマシンも、チューニングしてエンジンパワーが格段にアップしましたので、滑りを防止するためにコイルスプリング式強化クラッチに変更しました。クラッチマスターは、今流行の<ブレンボRCS:19×18・20>が付いていました。, チューニング前は、レバーレシオ18で使用していたそうですが、チューニングして強化クラッチを装着したら、レバーレシオを20にして、しかもレバーを一番遠くに調整してグリップに付くまで握り、やっとクラッチが切れる有様です。, 少し走行して、クラッチにも馴染みが出れば、多少は良くなりますが、根本的には変わらないでしょう。, 1996年型XJR1200を新車で購入して、今でも乗り続けている友人がいます。もちろんエンジンは1300ベースとなり、フルチューンされ、あらゆる箇所に手が入ったマシンです。, その友人は、遠い昔は自分で整備しながらレース活動もしており、ホンダの元GPライダーの岡田君がワークスになる前は、同じチームに所属していました。ですからオートバイの知識や経験は、ある程度豊富に持っています。, その友人の結婚式には、なぜか岡田君と共に新郎の友人代表で選ばれて、新婦の友人たち相手に『ねるとんゲーム』をさせられました。二人で同じ女性の前に立ち、手を差し出しました。そして、見事二人で玉砕しました。女性の好みが同じなのかもしれません。でも玉砕です(汗…)。どうでもいい話ですね。, その友人が、クラッチマスターを変更したらクラッチが切れなくなり、色々と実験したことがありました。その時に使用したマスターは、ニッシンの19mmでした。, 彼は、マスターを変更しただけでギアが入りにくくなったと感じたそうで、強化クラッチに変更したら、クラッチが完全には切れなくなったそうです。そこで彼は、クラッチのプッシュレバーを改造しました。, まず、STDのプッシュレバーを分解し、ピストン径を削って1.6mm小さくしました。ピストン径を小さくすれば、同じオイル量でもピストンの動く距離が大きくなり、クラッチが切れるようになる、と考えたからです。, プッシュレバー本体(シリンダ側)も、当然そのままでは作動しませんので、ピストンを削った分、小さくする必要があります。彼は、アルミ板を切り出し、プッシュレバーの内側に入れて、内径を調整しました。, ただ、何せ素人の加工です。アルミ板の隙間を埋めて本体に固定するための溶接精度が悪く、オイル漏れを完全に防ぐ事はできませんでした。ただ、そんな状態でも、クラッチは切れるようになったようです。, 次に彼は、自前のスクラップパーツの中から古いキャリパーを探し出し、加工してプッシュレバーの代わりとして取り付けました。ちなみにこの時のピストン径は、「33.8mm」だったそうです。その加工でも、クラッチレバーはそんなに重くなった気もせず、クラッチは完全に切れるようになった、とのことでした。, その後、何度かオートバイを壊したり燃やしたりしましたが、今でもSTDのプッシュレバーは使っていません。彼のマシンには何度も乗っていますが、クラッチで違和感を感じた事はありません。, 今回、お客様のマシンで、少なくとも「ブレンボRCS + FCC強化クラッチ」の組み合わせだと、クラッチを切るのが大変である、と分かりましたので、何か使えるパーツを見つけよう、と考えるようになりました。, とは言っても、以前のお客様で、強化クラッチとマスター変更されていても、普通に走っている方もおりました。マスターはブレンボではありませんでしたので、同じ19mmピストンでも、若干の違いはあるのでしょう。, 私も、いろいろな組み合わせを実際にテストした訳ではありません。ただXJR1300に乗っている限り、パワーアップすればクラッチ強化は必須です。そうなると、STDクラッチマスターでは重くなり、作動性の良いラジアルタイプに変更したくなります。, この辺りの情報は非常に少ないですし、いろいろとテストした方は、私の友人以外に聞いた事がありません。, クラッチの切れが良くない、ちゃんと切れない、ということが改善したいポイントですので、現在よりもプッシュレバーのピストンが動く距離を、増やしてやらなければなりません。, 方法1:プッシュレバーのピストン径を小さくする。

方法2:マスターのピストン径を大きくする。, プッシュレバーのピストン径が小さくなれば、クラッチレバーを同じだけ握った時、つまり同じ量のオイルが移動した時、小さくなった分、ピストンの動く距離は大きくなります。その分、早く切れるようになる訳です。, クラッチマスターのピストン径が大きくなれば、レバーを同じだけ握った時、オイルの移動する量が増え、その分、プッシュレバーのピストン移動距離も大きくなります。ですからこちらの方法も、今までよりも早くクラッチが切れるようになります。, まずプッシュレバーですが、アフターパーツでは、残念ながらそのようなものはありませんでした。以前には、XJR1300用の削り出しプッシュレバーがあったようですが、現在は廃盤です。ピストン径も不明です。, クラッチのマスターはというと、こちらも19mmより大きなピストンは、どのメーカーにも無いようです。, 仕方ないので、ブレンボの19×20のマスターを使用して、プッシュレバーを加工しようと考えました。しかし・・・、ブレンボの19×20は、以前はあったと記憶していますが、現在は生産されていないようです。輸入業者に問い合わせても、ダメでした。無い、との返答です。, RCSは使いたくないし、どうしよう・・・と思っていたところ、問い合わせ先から、『こんなマスターもあります♪』と教えてもらったのが・・・, 20mm、22mm径のピストンが選択できます。これは面白そうです。どれくらい重くなるのか分かりませんが、一つ入手して、私のマシンでテストしてみようと思います。, 訳の分からない、性能面でも大いに不安のある廃価な商品では無さそうです。全く知らないメーカーですが、バイク好きの方が輸入している商品ですので、おそらく大丈夫でしょう。まあ、ブレーキではありませんので、たとえ壊れたところで、ブレーキほどのリスクもありません。, Copyright © 2020 ガレージXJR All Rights Reserved. 前回、調査~発注をレポートした部品が唐突に届きました。 2020 All Rights Reserved. ドゥカティ東京-DucatiTokyo , ドゥカティ東京-DucatiTokyo ,

⇒ ブレーキが液漏れしてて、エアを吸ってちゃんと機能してないだけだからって。(ここんとこかなり意訳).

⇒ けど、ハーレーをいじるオレの友人がリビルドしてくれるって言ってるんだ。   I purchased and we could not get it to fit properly on my ducati 996. Brembo Racing PR 19 RCS Adjustable Radial Clutch Master Cylinder 19x18 20 Pump | eBay, 6) robob **型番とモデル名(PSC**)の突き合わせは以下の通り。コチラもブレンボカタログからの抜粋。, 同セクションでは10.6870.14をPS16と書かれていますがおそらく誤植。PS16はレバー位置調整ダイヤル無しのモデルで、748-998に付いているのはダイヤル有りのモデルだからです。, やたら資料が多くなってしまいましたが、結論としてはアプリリアのRSVナントカと同じだろうとほぼ確信が持てたのでこの辺の車種でのP/Nを調べると『AP8133522』。, ところでApriliaのパーツって何処で買えるんでしょう。Webikeでは取り扱ってないし国内で通販してくれそうなところは皆無。ドカでさえ限られてますもんね。, んじゃあApriliaのディーラーへ買いに行くかと思いましたが馴染みでもない店にいきなり行って「このパーツ取り寄せてください」ってのは良い顔されなさそう(ビビり)だしわざわざ足運んでそんな対応されたり出来ませんって言われたらストレス溜まる&いろいろロスなので海外通販で探してみました。, 何故かイギリスの店ばっかりヒットするんですが送料が30~50£と、チトお高いです。, その中でApriliaPartsBuyerが「海外送料は後から連絡ね」タイプで面倒くさいけど聞いてみたら£15とお安かったのでここに注文してみることに。£6.31/1コで5コ頼んで総額£52.86=7,500円程。1コあたり約1,500円てとこですか。, クレジットカードはどうせダメだろうからPaypalでサクっと払うぜぇ~と進めたらどうもPaypalに対応してないみたいです。, 仕方がないのでカードで手続きを進めましたが案の定、数分して「オーソリ通りませんでした」のお知らせ。, 3D Secureでfailed って言ってるのでもしかしたら3Dセキュアを登録してれば行けたのかも…。, 次の文で「Paypalでも支払えるで」と書いてあります。対応してるんだったら最初から受けろよなーとブツクサ言いながらPaypalのアカウント持ってるからやりかた教えて、と返信しました。. ⇒ オレはコレ買って付けようとしたけど996にうまく付けられんかった。ラッキーな事にちょっぴりの差損で捌けたけど。.

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ブレンボ クラッチマスター ダストブーツ 4

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・“ギフト”てプレゼントやん。対価として支払う方法じゃないから手数料が安いんやろけどなんかデメリットあるんちゃうん 8) neuregel   Quote:

I have put that master cylinder on each of the bikes I've owned; which now include an '06 Multistrada, a '99 996s streetbike, and a '97 916 track bike. ⇒ 「無駄金払いたくなかったらparts@rocketcentre.com宛にギフトで送金せよ」と書かれています。, それは もし残っているようでしたら、私にもダストブーツを一つ譲って頂けないでしょうか?. マスターシリンダー; マスターシリンダー ラインナップ rcs ラジアルマスターシリンダー. This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Luckily I was able to quickly resell at a slight loss. 神奈川県相模原市中央区田名塩田4-16-19 contact me by email. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. マスターを買い換えるのに比べると、大いに節約できましたし、何と言ってもバイクに対する愛着が増したように思います。どうもありがとうございました。, -Bike, Ducati 748, maintenance

  Replace it with a Brembo 19x18 radial master cylinder. You also have the option to opt-out of these cookies.

ポジションランプ交換とヘッドライト曇り対策 Ducati848EVOに乗り換えたツレの話 Vol.18, LEDポジションランプの交換にチャレンジ&挫折編 ツレがDucati 848 EVOに乗り換えた話 その17, ハワイのバイク日記+α ~GSX1300R隼 BuellXB12SS Ducati748 WR250F~ ガレージと共に.   Originally Posted by neuregel View Post ⇒ オレは自分のにコレ入れたわ。マシンは'06のムルティストラーダ、'99 996(公道用)、'97 916(サーキット専用)ドヤっ, 5) neuregel 4) tmelesky   I found out that for a '99 996 would need a 16mm rebuild kit.   Ducati Brembo 16mm Complete Brake Master Cylinder Lever Microswitch micro switch Late Style: 748-998, SS SUPERBIKE 748 748S 748R 996 996S 996SPS 998 998   Matrix 62440121A,62440122A SUPERSPORT 750SS 900S 900SS 800SS 1000SS, ⇒ 16mmのリビルドキットはブレンボから出てません。ウチなら16mmのマスター、在庫してますよ。.

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これはまあ想定内。 Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. 748のブレーキ・クラッチマスターシリンダーのダストブーツについての調査レポート。, ブレーキマスターシリンダーAssy P/N:624.4.012.2A Description Front brake pump, クラッチマスターシリンダーAssy P/N:630.4.010.1AB Description Clutch drive pump, これらの部品は1990年代後半ぐらいから2000年代初頭の海外スーパースポーツでOEM採用されていた事が多く、少し前の国産車カスタムシーンでも定番パーツでした。一時期は「ブレンボのマスター付けてる(ドヤっ」っていうとだいたいコレでした。いや、実際のところOEMモノなんで決して高級品では無いはずなんですが。金色のボディがいかにもカスタムしてますって主張するのに都合よかったでしょうね。, 削り出しの「レーシング」でないと自慢してもカッコ悪いっていうのは数年経ってみんなわかってきたのと後年、ラジアルポンプが急激に普及して最近はとんと見かけなくなりました。, ちなみに海外では「GoldLine」と呼ばれる事が多いみたいです。黒いのもあるんですけどね。, ドカでも主に916~748~996~998で純正採用されていました。916の発売が94年なので10年程主力OEM製品であったと言えますが多くの人はアフターに換えちゃってますね。それはラジアルの方が良いってのもありましょうが、オーバーホールの為の部品が出ないからでもあると思われます。ドカのパーツリストではこの部分Assyになってますし、ブレンボカタログの対応表でもダストブーツ・リペアキットは空欄です。なのでブレンボのラジアルマウントやヤマハR1/R6用のセミラジアル(これもブレンボOEM)に換える人が多いみたいです。, 海外でもコレに困っている人が多くDucati.msでも関連スレッドが幾つも見つかります。, ⇒ '99 996のフロントブレーキマスターシリンダーキットについて

  Brembo - Radial Clutch Master Cylinder 16 RCS, てな感じ。結論としてはリペアキットは無いからラジアルポンプに換えとけって事でした。, なかなか有用な情報を見つけることができませんがまだあきらめません。少し前までまで『ブレンボのマスター』といえばコレというぐらい出回っていたので世界中を探せば手に入れる方法や代替品の情報が入手できるだろうと探しまくりました。「実は○○から手に入るよ!」とか「××の部品が流用出来るよ」なんて話もありがちですし。, リビルドキットが充実していショップはBevel Heaven 、Gotham Cycles、SteinDinseあたり。 This website uses cookies to improve your experience. ⇒ このリビルドキット(リンク)がオレのバイクに合うかどうか誰か教えて。 2020 All Rights Reserved.


748のブレーキ・クラッチマスターシリンダーのダストブーツについての調査レポート。 ブレーキマスターシリンダーAssy P/N:624.4.012.2A Description Front brake pump.   >Brembo Racing PR 19 RCS Adjustable Radial Clutch Master Cylinder 19x18 20 Pump | eBay 2) Namor という点。, なので会社が存在するかなど情報を洗ってみましたが特に怪しい感じはしない。 9) moto

念のため「Paypal ギフト 詐欺」なんかのクエリでググってみたりもしましたがそれらしい手口も見つからず。 KOHKEN コーケン(旧光研電化):KOHKEN メッシュタイプ オイルタンクホース(10cm), 3台目 NSR250R SE (MC28 FightingRed x ロスホワイト), ポジションランプ交換とヘッドライト曇り対策 Ducati848EVOに乗り換えたツレの話 Vol.18, LEDポジションランプの交換にチャレンジ&挫折編 ツレがDucati 848 EVOに乗り換えた話 その17, ハワイのバイク日記+α ~GSX1300R隼 BuellXB12SS Ducati748 WR250F~ ガレージと共に. 計ってみるとミニモト製のネジ山部方が2mm程長いです。, ネジ山部はキレイに収まり、ホースとワッシャ―2枚がつながる部分の寸法はほぼ同じなので大丈夫…と思います。, brembo(ブレンボ) オイルホース オイルタンクパーツ 20cm B002-20, 需要があるかわからない…っていうか殆ど無いですよね。前にも書きましたが今どきラジアルマスター等に換えちゃう方がいろいろ楽だし普通ですもんね。ラジアルマスターの情報を探して来た人にはごめんなさい。, しかし、自分の場合ブレーキならまだしもクラッチポンプをラジアルに換える積極的な理由が無かったのとちょっと冒険してみたかったので今回のような奇行に及んでしまった次第です。コスト的には5,000円かからずリフレッシュ出来てついでにマスターの構造も勉強出来たので全然オッケーって感じです。, 【車種】(多分)2001年式 996SPS 検索クエリは “brembo” "master cylinder" "repaia" "rebuild" "seal" "boots" "dust boots" "Ducati" "748 916 996 998" "12mm" "16mm"等々。 いつも勉強させてもらってます。 “ギフト”オプションは見当たらなかったのでシレっと普通の手続きやったったら即レスがあった。 久々の更新です。 ヤフオクでやたら安かったので買ってみました。 商品名は【モトコ ... 思ってた以上のハマり具合。2年限定のはずやのにそんなお金かけて大丈夫?! その4 ... バッテリーを交換。 これまで使っていたバッテリーはGSユアサのGT12B-4。M ... 一昨年の冬、ワークショップウィンターキャンペーンでまもなく交換と言われていたリア ... 近所のホンダ店にて中古で購入。確か97年頃の話。 CBR250RRは気に入ってま ... 以前から不定期連載してきたトモダチ「Eクン」のハイパーモタード〜848EVO乗り ... 久々の更新なのにネタは去年(2018年)の記録です。 車検の準備~車検の記録を。 ... 積載 走行会前日、一人で車輛積み込み。STEP WGN(RK5)のセカンドベンチ ... 前回センサーのセッティングが上手くいかず断念してから2回目にしてやっと完成した。 ... サーキット走行で前走者を追い越したり変則的なシフトチェンジで前周とシフトパターン ... Copyright©

You need this one: These cookies will be stored in your browser only with your consent. ⇒ 12,13,または15ミリがあって(どのサイズが必要で、どこを計れば良いのかもわからん)
北海道ツーリング以来、レバーのタッチに異常のあるブレンボラジアルマスターをオーバーホールすることにしました。 購入したオーバーホールキットには、プッシュロッド、スナップリング、ダストブーツとグリースが入っています。 久しぶりにブレンボマスターの整備依頼です。 これは、元々無理な整備なので、上手く行かなくてもノークレームを条件に受けました。 前に自前のクラッチマスターOHを実施したのは7年前か 、、、

ホンダ vtr1000fのクラッチ&フロントブレーキのマスターシリンダー・ダストブーツ交換に関するりーふの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! > Please send the payment to parts@rocketcentre.com and if you send the payment as a “gift” you won’t get charged a fee.   would this be it?

しかしちょっと心配なので2日経って予定納期を問合せてみたら, >I now have the payment and your order is being processed. スタンダードで乗られている方はともかく、カスタムやチューニングされたXJR1300のオーナーの方で、クラッチに不満や悩みを持つ方は、いったいどれくらいいるのでしょうか・・・ 実は私は、XJR1200に乗り始めて以来、ずっとクラッチには悩まされてきました。

> Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. 3月2日に注文をかけて届いたのが4月1日なのでお取り寄せだった事を考慮すると及第点でしょう。 We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. しかし、行きつく先はebayやamazonのサイズ違いリビルドキットか前述の海外BBSばかり。, やっぱり無いなあと半ば諦めかけていた頃、他メーカーだとどうなんだろうとダメ元で探してみたところクラッチ側のブーツについてはApriliaから単品で出ているという情報を見つけました。, ⇒もうひとつ質問。マスターシリンダーの保護ラバーシール(ダストブーツの事)はどこで手に入る?外側の、レバーの向こうに見えるヤツ。, ⇒ P/NはAP8133522。税込み10ポンドぐらいやは。 This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. ⇒ 二つのドカディーラーではマスターシリンダーアッシーで交換する必要があるって言ってて、だいたい400ドルぐらいかかる。 ⇒ '99 996には16mmのリビルドキットが要るってわかった。けど、なかなかありませんわ(≒見つけるの難しい)。.   16mm rebuild kits are not available from Brembo.   thats the one. Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. 【経緯】クラッチフルードの漏れで気付きました。貴ブログを参考に、マスターを分解清掃したところ、幸いに漏れが止まったので、破れたダストブーツを交換して継続使用することにしました。

3) neuregel It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website. スタンダードで乗られている方はともかく、カスタムやチューニングされたXJR1300のオーナーの方で、クラッチに不満や悩みを持つ方は、いったいどれくらいいるのでしょうか・・・, これが現在、私のマシンに付いているクラッチマスターです。何の変哲も無い、ただのノーマルクラッチです。, なぜ、細部にまで手を入れたマシンに、クラッチマスターだけは未だにノーマルを使用しているのか・・・, 人には、クラッチの重さもあって「左手を鍛えるため」とか、「ブレンボを買う余裕が無い」とか適当なことを言っていますが、本当の事を言えば、『気持ち良く切れるクラッチがない』からです。, XJR1300でレースに出場していた頃は、ブレンボの「19×20」を使っていましたが、切れは悪かったです。ただレースの場合、ローに入れたまま停止していることは、スタート以外ほとんどありませんでしたので、その作動性の良さもあり、ブレンボをずっと使用していました。, 街乗り車を作った際も、ブレンボの「19×20」を使用してみましたが、ちゃんとは切れませんでした。ローに入れたままクラッチを切って停止することは、街乗りマシンでは当たり前にすることです。でも、それがちゃんと出来ないのです。ですから街乗りマシンには、どれもノーマルマスターを使用してきました。, クラッチのスプリングやフリクションプレートがSTDの場合は、マスターのピストン径が19ミリあれば、何とか使用できるようです。実際に多くの装着車両も見ています。しかし強化クラッチに変更した場合、とたんに切れが悪くなる、と感じています。フリクションプレートの材質が変わったり、スプリングの反力が強くなるためでしょうか。, 先日仕上げたお客様のマシンも、チューニングしてエンジンパワーが格段にアップしましたので、滑りを防止するためにコイルスプリング式強化クラッチに変更しました。クラッチマスターは、今流行の<ブレンボRCS:19×18・20>が付いていました。, チューニング前は、レバーレシオ18で使用していたそうですが、チューニングして強化クラッチを装着したら、レバーレシオを20にして、しかもレバーを一番遠くに調整してグリップに付くまで握り、やっとクラッチが切れる有様です。, 少し走行して、クラッチにも馴染みが出れば、多少は良くなりますが、根本的には変わらないでしょう。, 1996年型XJR1200を新車で購入して、今でも乗り続けている友人がいます。もちろんエンジンは1300ベースとなり、フルチューンされ、あらゆる箇所に手が入ったマシンです。, その友人は、遠い昔は自分で整備しながらレース活動もしており、ホンダの元GPライダーの岡田君がワークスになる前は、同じチームに所属していました。ですからオートバイの知識や経験は、ある程度豊富に持っています。, その友人の結婚式には、なぜか岡田君と共に新郎の友人代表で選ばれて、新婦の友人たち相手に『ねるとんゲーム』をさせられました。二人で同じ女性の前に立ち、手を差し出しました。そして、見事二人で玉砕しました。女性の好みが同じなのかもしれません。でも玉砕です(汗…)。どうでもいい話ですね。, その友人が、クラッチマスターを変更したらクラッチが切れなくなり、色々と実験したことがありました。その時に使用したマスターは、ニッシンの19mmでした。, 彼は、マスターを変更しただけでギアが入りにくくなったと感じたそうで、強化クラッチに変更したら、クラッチが完全には切れなくなったそうです。そこで彼は、クラッチのプッシュレバーを改造しました。, まず、STDのプッシュレバーを分解し、ピストン径を削って1.6mm小さくしました。ピストン径を小さくすれば、同じオイル量でもピストンの動く距離が大きくなり、クラッチが切れるようになる、と考えたからです。, プッシュレバー本体(シリンダ側)も、当然そのままでは作動しませんので、ピストンを削った分、小さくする必要があります。彼は、アルミ板を切り出し、プッシュレバーの内側に入れて、内径を調整しました。, ただ、何せ素人の加工です。アルミ板の隙間を埋めて本体に固定するための溶接精度が悪く、オイル漏れを完全に防ぐ事はできませんでした。ただ、そんな状態でも、クラッチは切れるようになったようです。, 次に彼は、自前のスクラップパーツの中から古いキャリパーを探し出し、加工してプッシュレバーの代わりとして取り付けました。ちなみにこの時のピストン径は、「33.8mm」だったそうです。その加工でも、クラッチレバーはそんなに重くなった気もせず、クラッチは完全に切れるようになった、とのことでした。, その後、何度かオートバイを壊したり燃やしたりしましたが、今でもSTDのプッシュレバーは使っていません。彼のマシンには何度も乗っていますが、クラッチで違和感を感じた事はありません。, 今回、お客様のマシンで、少なくとも「ブレンボRCS + FCC強化クラッチ」の組み合わせだと、クラッチを切るのが大変である、と分かりましたので、何か使えるパーツを見つけよう、と考えるようになりました。, とは言っても、以前のお客様で、強化クラッチとマスター変更されていても、普通に走っている方もおりました。マスターはブレンボではありませんでしたので、同じ19mmピストンでも、若干の違いはあるのでしょう。, 私も、いろいろな組み合わせを実際にテストした訳ではありません。ただXJR1300に乗っている限り、パワーアップすればクラッチ強化は必須です。そうなると、STDクラッチマスターでは重くなり、作動性の良いラジアルタイプに変更したくなります。, この辺りの情報は非常に少ないですし、いろいろとテストした方は、私の友人以外に聞いた事がありません。, クラッチの切れが良くない、ちゃんと切れない、ということが改善したいポイントですので、現在よりもプッシュレバーのピストンが動く距離を、増やしてやらなければなりません。, 方法1:プッシュレバーのピストン径を小さくする。

方法2:マスターのピストン径を大きくする。, プッシュレバーのピストン径が小さくなれば、クラッチレバーを同じだけ握った時、つまり同じ量のオイルが移動した時、小さくなった分、ピストンの動く距離は大きくなります。その分、早く切れるようになる訳です。, クラッチマスターのピストン径が大きくなれば、レバーを同じだけ握った時、オイルの移動する量が増え、その分、プッシュレバーのピストン移動距離も大きくなります。ですからこちらの方法も、今までよりも早くクラッチが切れるようになります。, まずプッシュレバーですが、アフターパーツでは、残念ながらそのようなものはありませんでした。以前には、XJR1300用の削り出しプッシュレバーがあったようですが、現在は廃盤です。ピストン径も不明です。, クラッチのマスターはというと、こちらも19mmより大きなピストンは、どのメーカーにも無いようです。, 仕方ないので、ブレンボの19×20のマスターを使用して、プッシュレバーを加工しようと考えました。しかし・・・、ブレンボの19×20は、以前はあったと記憶していますが、現在は生産されていないようです。輸入業者に問い合わせても、ダメでした。無い、との返答です。, RCSは使いたくないし、どうしよう・・・と思っていたところ、問い合わせ先から、『こんなマスターもあります♪』と教えてもらったのが・・・, 20mm、22mm径のピストンが選択できます。これは面白そうです。どれくらい重くなるのか分かりませんが、一つ入手して、私のマシンでテストしてみようと思います。, 訳の分からない、性能面でも大いに不安のある廃価な商品では無さそうです。全く知らないメーカーですが、バイク好きの方が輸入している商品ですので、おそらく大丈夫でしょう。まあ、ブレーキではありませんので、たとえ壊れたところで、ブレーキほどのリスクもありません。, Copyright © 2020 ガレージXJR All Rights Reserved. 前回、調査~発注をレポートした部品が唐突に届きました。 2020 All Rights Reserved. ドゥカティ東京-DucatiTokyo , ドゥカティ東京-DucatiTokyo ,

⇒ ブレーキが液漏れしてて、エアを吸ってちゃんと機能してないだけだからって。(ここんとこかなり意訳).

⇒ けど、ハーレーをいじるオレの友人がリビルドしてくれるって言ってるんだ。   I purchased and we could not get it to fit properly on my ducati 996. Brembo Racing PR 19 RCS Adjustable Radial Clutch Master Cylinder 19x18 20 Pump | eBay, 6) robob **型番とモデル名(PSC**)の突き合わせは以下の通り。コチラもブレンボカタログからの抜粋。, 同セクションでは10.6870.14をPS16と書かれていますがおそらく誤植。PS16はレバー位置調整ダイヤル無しのモデルで、748-998に付いているのはダイヤル有りのモデルだからです。, やたら資料が多くなってしまいましたが、結論としてはアプリリアのRSVナントカと同じだろうとほぼ確信が持てたのでこの辺の車種でのP/Nを調べると『AP8133522』。, ところでApriliaのパーツって何処で買えるんでしょう。Webikeでは取り扱ってないし国内で通販してくれそうなところは皆無。ドカでさえ限られてますもんね。, んじゃあApriliaのディーラーへ買いに行くかと思いましたが馴染みでもない店にいきなり行って「このパーツ取り寄せてください」ってのは良い顔されなさそう(ビビり)だしわざわざ足運んでそんな対応されたり出来ませんって言われたらストレス溜まる&いろいろロスなので海外通販で探してみました。, 何故かイギリスの店ばっかりヒットするんですが送料が30~50£と、チトお高いです。, その中でApriliaPartsBuyerが「海外送料は後から連絡ね」タイプで面倒くさいけど聞いてみたら£15とお安かったのでここに注文してみることに。£6.31/1コで5コ頼んで総額£52.86=7,500円程。1コあたり約1,500円てとこですか。, クレジットカードはどうせダメだろうからPaypalでサクっと払うぜぇ~と進めたらどうもPaypalに対応してないみたいです。, 仕方がないのでカードで手続きを進めましたが案の定、数分して「オーソリ通りませんでした」のお知らせ。, 3D Secureでfailed って言ってるのでもしかしたら3Dセキュアを登録してれば行けたのかも…。, 次の文で「Paypalでも支払えるで」と書いてあります。対応してるんだったら最初から受けろよなーとブツクサ言いながらPaypalのアカウント持ってるからやりかた教えて、と返信しました。. ⇒ オレはコレ買って付けようとしたけど996にうまく付けられんかった。ラッキーな事にちょっぴりの差損で捌けたけど。.

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