バイク 熱ダレに強い オイル 13

バイク 熱ダレに強い オイル 13

4ストロークエンジンは、オイルが循環するため原則としてオイルが減ることはありません。, 正常なバイクであれば、オイルが減っても微量なため、2スト車みたいに頻繁にオイルをつぎ足す必要はありません。オイルをつぎ足さなければならなくなる前にオイル交換の時期がやってくるからです。, 万が一、オイルが極端に減ったり、オイルに金属粉が入っていたりといったトラブルが起きた場合でも、普段から点検していれば異変に早く気付くことができます。, 早期発見すれば、多額の修理代を払わずにすみますし、大きな事故も避けることができます。, たとえば、キャブレターがオーバーフローすると、場合によってはガソリンがクランクケースの中に溜まってしまうこともあります。つまりエンジンオイルの中にガソリンが混ざってしまうわけです。, ふだんからエンジンオイルの量を確認していれば、ガソリン臭がしたらすぐ気がつくでしょうし、少なくとも、致命傷を回避することができます。, オイル交換時にかぎった話ではありませんが、傾斜になっている所にバイクを停めて、うっかりコカしてしまった!というのはよくあるケースです。お財布にも精神的にもダメージが大きいので注意しましょう。, センタースタンドが無い車両の場合、誰かに手伝ってもらうか、ジャッキなどを使用して車体をまっすぐ立てるようにします。, 金属が熱によって膨張し、クリアランス(隙間)が変わるからです。イラストを見てください。, 左側がエンジンが冷えた状態。クリアランスが大きいので、エンジンオイルが入るスペースが広いです。, エンジンが暖まると、クリアランスが小さくなり、エンジンオイルが入れるスペースが狭くなります。そのため、エンジンが暖まった状態でオイル量を点検すると、オイル量が多くなります。, で、またエンジンが冷えてからオイル量をチェックすると、今度はオイルが減ったように見えます。広がったクリアランスにオイルが入るからです。, エンジンが暖まると、風船がふくらむ。エンジンが冷えると風船がしぼんでいく。風船が膨らむとクリアランスが小さくなって、風船がしぼむとクリアランスが広くなる。, ご自分でオイル交換する場合、注意していただきたいのはエンジンオイルの入れすぎです。, エンジンオイル注入口に「オイル交換時 1.4リットル」といったメーカーの表示があると思います。エンジンオイルは多すぎても少なすぎても故障につながります。, 規定量を測ってオイルを入れるわけですが、オイルを注いでオイル量を確認すると「あれ? 少ない?」と思う事があります。さきほどお伝えしたとおり、エンジンが冷えているからです。, 一度、エンジンをかけて、しばらくアイドリング状態にしておきましょう。(エンジンが軽く暖まる程度でOK), エンジン側面にオイルの点検窓がついてる車両があります。この場合、外から目視で確認ができます。, 次に、ゲージに付着しているオイルをティッシュやキッチンペーパーで拭き取ります。そしてゲージを元の状態に戻します。, 車種によりますがCB125Tの場合、キャップのねじを締めずにオイル量を計測します。, 多すぎても、少なすぎても故障につながります。筆者はだいたい黄色線の当たりでオイル量を設定しています(その理由はのちほど), バイクショップは黄色線から上限の間、つまり、やや多めにオイルを入れる傾向があるようです。(逆にレースでは抵抗を減らすためオイル量をギリギリまで少なくします), 走行しているうちにオイルが燃焼して、減ってしまうからです。もし、気づかずにそのまま乗っていると、エンジンが焼き付いてしまいます。, 基本的に上記に該当しない場合は、黄色線の前後ぐらいまで入れておけば問題ありません。, 逆に言うと、上限を下回っていれば許容範囲なので、そんなに気にする必要はないかと思います。, たとえば筆者の場合、長距離ツーリングに行く時はオイル燃焼による減りを考慮して、黄色線より若干、オイル量を増やしています。オイル量が増えるほど、エンジンのレスポンスは落ちますが、まぁ保険のためといったところでしょうか。, (実際のところ筆者のCB125T(142ccc化)の場合、走行4万kmを超えてもオイルは全くと言っていいほど減りません), オイル量の点検はバイク初心者や、自分でメンテナンスをした事が一度もない人にお勧めです。, 簡単ですし、失敗しようがないですからね。ただ、なるべく平坦な場所で点検してください。, もう一度、大事なことなのでお伝えしておきますが、オイルやオイルフィルターを定期的に交換していれば、エンジンはそう簡単に壊れないものです。, スクーター。しばらくギアオイルが交換されておらず、水が入ってサビが発生していました, 「整備済み」のバイクをショップで購入した場合でも、なぜかエンジンオイルやクーラント(冷却水)が規定量入っていなかったケースも実際にあります。, 新車やエンジンをOHした場合は慣らし運転を、キャブ車はもちろんインジェクション車も暖機運転が必要です。, 筆者は何十基ものエンジンオーバーホールの現場に立ち会っていますが、慣らし運転、暖機運転、オイル管理がエンジン寿命を決定づけると、つくづく感じています。, エンジンが冷えてる状態 = クリアランスが大きい = 点検時のオイル量は少なくなる, キャブレターがオーバーフローすると、場合によってはガソリンがクランクケースの中に溜まってしまうこともあります。, 【初心者向け】4ストバイクのオイル量 点検方法HONDAのCB125Tを使ってオイル量の確認方法を解説します。なぜオイルの量を点検する必要があるのか?オイル管理がバイクの…, 私が4ストバイクのエンジンオイルを試した中で、良いと思ったオイルを紹介します。最初にお伝えしておきますが、目的や用途によってオイルの選び方や良いオイルは異な…, ※本記事は2016年11月8日にブログで公開した内容を再編集しています。 バイクのエンジンオーバーホールを1050基以上手がけている有限会社ガレージ湘南の日向社長に….

カワサキ車には高級な化学合成油よりもR4のほうが適しているというユーザーのインプレを紹介しますね。, これ以前にはオイルメーカーの高級全合成油なども使用しておりましたが、古い設計のエンジンとのマッチングは必ずしも良かったとは言い切れません。 妙にシフトが入り難かったり、回転の上がり方が重かったりした経験があります。 純正オイルならそういった問題も発生しませんね。, yu__bike__さん(@yu__bike__)がシェアした投稿 - 2019年 2月月23日午後8時20分PST, カワサキのR4は部分合成油をベースオイルにしたエンジンオイルですが、API規格はSJと高めです。SJグレードは蒸発性とせん断安定性が優れていますので、長期にわたって性能を維持できます。 「とくに〝熱ダレ〟に強いオイルなので、熱的に厳しいバイクに入れると良いですね、効果を体感できますから。僕のgpz900rレーサーもそうですが、t・o・tに参戦するようなレース用の旧いバイクには、まさにうってつけです。

放熱パーツとツインオイルラインによって、気持ちよくエンジンが回り振動が減った、そして夏場の熱ダレは解消した。 シビアなオイル管理はしていない・・・日々山を走り回る・・・優しく大事に扱っているわけではないのに。 欧州のレースシーンで高いシェアを誇るフックス・シルコリン日本でも性能と信頼性に惚れるチューナーやライダーは多い。国内最大級のイベントレース“テイスト・オブ・ツクバ”で真剣に闘うユーザーに、その威力と魅力を問う。, 大阪府高槻市でストリートバイクのチューニングやカスタム、大レース車両の製作なども行うバイクショップ「スピードテック」を営む上田さん。かつては関西エリア選手権のⅩフォーミュラ(キャブレター時代のヤマハYZF-R1)に参戦し、6年ほど前からはテイスト・オブ・ツクバ(TOT)のハーキュリーズクラス(鉄フレームで本来のフォルムを守りながら、改造範囲の広いモンスターマシンのクラス)にカワサキGPZ900R(エンジンはZRX1200)で出場する〝イジって走るバイクショップ〟だ。 TSR Hondaのスポンサーです。, 同チームは2017-2018 FIM世界耐久ロードレース選手権シリーズ(EWC)シリーズチャンピオン獲得。, ル・マン24時間耐久レースでは日本チームとして初の優勝を飾り、鈴鹿8時間耐久ロードレースでも2011年、2012年続けて優勝する好成績を残しています。, メーカー技術者の方にブレンド比率をアドバイスしてもらい、自分でブレンドしてオイル粘度を調整しています。, ニューテックオイルを使い続けて、29,298km走行したCB125T改のシリンダー, エンジンのオーバーホールを1,000基以上、手がけてきたメカニックいわく「走行距離のわりに綺麗な状態」との評価をもらいました。その後、ピストンリングすら交換しないまま45,474kmを突破しましたが、いまだ白煙を吹くことなく走行しています。, ニューテック社にはいくつものエンジンオイルがラインナップされていますが、異なる銘柄同士をブレンドしても問題ないそうです。, ただ「より性能を引き出すためには同じ銘柄のオイルをブレンドする方が望ましい」というお話でした。, ・オイル寿命が長く走行距離を重ねても、油温が高くてもギアのシフトフィーリングが良い, 強いて言うなら、量販店に置いてないので入手しづらいことでしょうか。徐々に取り扱うバイクショップが増えてはいるようですが。, インターセプターZZシリーズは、ニューテックエンジンオイルの中で入門的な位置づけになるオイル。, にも関わらず、高性能・高耐久性。純正オイルから変えると、違いが実感しやすいと思います。, ストリートやライトチューニング用に開発されたエンジンオイルで、強靭な極薄の油膜がエンジン性能の高効率化を実現します。ワイドレンジをカバーする粘度を新たに設定し、手軽に幅広くニューテックテクノロジーを感じていただける製品に仕上げました。, 大型バイクやスーパースポーツ、チューニングエンジン向け。ZZシリーズよりワンランク上のグレードになります。, ZZシリーズとの大きな違いは、エステル成分の含有量。インターセプターよりも、NC−50、51の方がエステルが多く含まれているそうです。, 私も真夏の長距離ツーリングなどの際は、CB125T改にNC50、51をブレンドしたものを使用しています。, NC50シリーズとインターセプターZZシリーズとの違いは、実際に走っているとあまり分からないです。, 意図的に油温120℃を超えさせた事がありますが、体感できるレベルでは性能低下は見られませんでした。コスパは極めて高いオイルだと思います。, 冒頭でお伝えしたとおり、テクニカルスポーツレーシング率いる「F.C.C.

API規格だけでバイクのエンジンオイルを選ぶのは間違いです。発熱量が気になる空冷エンジンを搭載した大型バイクだからといって、API規格の最高グレードが適しているとはいえません。, hamuさん(@butasannbuuu)がシェアした投稿 - 2018年 6月月20日午後6時28分PDT, JASO規格は日本の業界団体が制定した規格で、バイク用エンジンオイルの基準を世界に先駆けて制定しました。国内のバイクメーカーが生産する現行モデルのほとんどはJASO規格を推奨オイルまたは互換オイルとして取扱説明書に記載しています。 走行中にアクセルを開け、回転が上がって行くのもかなりスムーズになり、エンジンオイルだけでこんなに変わるものなんだな、と改めて一定距離毎のエンジンオイル交換の必要性を感じられた。, ☆クーポン配布中☆【KAWASAKI】Vent Vert 10W-50 1L ヴァン・ヴェール 冴強 4サイクル用エンジンオイル カワサキエルフ 純正オイル【バイク用品】, カワサキエルフのヴァン・ヴェール冴強10W-50は高性能なバイク用エンジンオイルです。オイルの色はライムグリーン!カワサキファンの魂を陶酔させるのに十分なビジュアルだといえますし、チェック窓からオイルの量や色を確認しやすいですね。 こんにちは。王鈴です。熊谷市で最高気温の41.1を記録して盛り上がってましたね。こちらとしては勘弁してほしいです。ええ加減にせえよ。と。そんなわけで今回は旧車バイクの熱ダレ対策というか、対策のしようがないので気を付けるべきことですね。 熱ダレ対策に効果的. 熱ダレってエンジンオイルの粘度がどうして起きるの? エンジンオイル屋 営業時間(土日祝除く) 9:00~18:00 電話番号 0940-35-8501 「油温について、本当の考え方がわかりました。思いっきりオイルのプロから答えを頂きました。」ピンブールのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! 高性能スーパースポーツ、空冷・油冷ビッグバイク、ボアアップした車両など、真夏の渋滞路等でエンジンストールしてしまったり、オーバーヒートしてシフトが入りにくくなってし … 僕は山間部によく行くのですが、そこで困るのは熱ダレってやつです。長時間の登坂では、カブのトルクがどんどん落ちていき、オーバーヒート状態になることが多々あります。ギアを2速に落としても徐々に加速が弱まって・・・最終的には1速でも進まなくなって さて、先日カスタムのために浅草に行ってきましたが、その帰りにオイル系の想定外のトラブルに襲われたので、今回はそのお話をしたいと思います。, 先日の浅草ツーリングの前に7月の3連休にビーナスラインまで雲海を見に行ってきました。, その時も山の上は良かったのですが、下界は灼熱地獄で人間的にはまともに走れる状態ではありませんでした…, 日差しに加え熱風が吹き付けられるため、容赦なく水分が飛んで行く…もう1つ先のPAで休憩とか行ってるとあっという間に熱中症になる。命がけでツーリングしてる…, 首都高を目指し下道を走っていたら、急にギアチェンジが硬くなり、遂には信号待ちでニュートラに入れることが出来なくなりました…, なんとか首都高から蓮田のSAまで辿り着くことが出来ましたが、ちょっと危ない状態に入りかけていました。, 先週のビーナスと今日の浅草迄のツーリングで、オイルの熱ダレが一気に進んで、ギアが非常に入りにくくなった…早めに変えないとマズいな…, 蓮田から宇都宮までまだ100㎞近くあるので、このまま走るとエンジンまで影響が出てくることが考えられました。, という事で急遽東北道から圏央道関越方面へ走り、ナップス埼玉店でオイル交換をすることにしました。, さっそくオイル交換をお願いしたのですが、オイルの種類をどうするか店員さんを巻き込みながら悩みました。, 熱ダレしたオイルはGW過ぎに替えたエルフのMOTO4TECHの10W-50を入れてました。, elf(エルフ) バイク用 4st エンジンオイル/MOTO4 TECH[テック]/10W50 4? TSR Honda France」は、2017-2018年 FIM 世界耐久ロードレース選手権シリーズで年間チャンピオンに輝いています。, というのが通例ですので、ニューテック社の市販オイルのクオリティがいかに高いか、うかがい知ることができます。サーキット走行や最新のスーパースポーツバイクであれば、これを試してみたいところです。, 通常レース用エンジンオイルは寿命が短いが、NUTEC OILはロングライフ化を図りチューニング車両一般車両用としても使用出来るよう開発しました。, ロングライフテストを実施(チューニング車両 12台)全車1万km走行オイルの耐久性はクリアーしています。オイル交換時期は5000Kmを目安として下さい。, NCシリーズオイルは、外気温25度程度であればエンジン始動後EXパイプより水分が出てきます。これはエンジンの燃焼状態が良好なことをあらわしています。, 実車走行    100Km程度ベンチテスト  2,500~3000rpm/1時間 5%負荷程度, ベンチテスト.シャシダイナモテストの結果、車種.仕様によって出力に変化のないことがあります。これはオイルの効果によって圧縮圧力.吸入空気量等に変化があり要求A/Fが変化することがあります。, テスト車両:HONDA CB150T(CB125T改)空冷4サイクル並列2気筒※オイルクーラーなし, ■テスト銘柄1期間:2015年・スポーツ走行用(ライトチューン)ZZ-01 5W-35・スポーツ走行用(ライトチューン)ZZ-02 10W-40単品、もしくは上記2つをブレンド, 当初は02を使っていたが、秋以降になって01を使っている。メーカーに問い合わせたところ 「01でも大丈夫」とのことだったが夏場は念のため02を使っていた。, 今回、CB125Tをボアアップして高速を走行するために 事前にオイル交換。01を使用した。, しかし予想に反してトラブルの予兆すら無かった。1050km走行後のオイル交換ではボアアップ直後ということもあって若干、オイルに金属粉が混じっていたが性能面の低下は感じられなかった。, 念のためメーカーにボアアップした旨を告げると 上級銘柄のNC-50、51を薦めていただいた。, こうしたきめ細やかなサービスにニューテック社の姿勢が現れているといえる。 良い製品をつくる事は大事だが、それ以上にきちんと使い方を教える事も同じように大切なことだと思う。, ■テスト銘柄2期間:2016年1月〜12月チューニングマシン/スポーツ走行用・NC51 0−30W・NC50 10−50W単品、もしくは上記2つをブレンド, ストリートでは最高で瞬間油温101℃をマーク。60km/h、スムーズな流れで数百メートル走行すると油温は5℃下がる。, 2016/6/2ペースダウンした峠道で最高104℃をマーク。走行になんら支障なし。, 夏場の渋滞(信号待ち)で120℃を越えたことがありますが、体感レベルの性能低下はありませんでした。, バイクの適正油温 エンジンオイルhttps://inuiyasutaka.net/bikeblog/oiltemperature/, 16年間、鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦し、ワコーズのオイル開発も手がけた国際A級ライダーがお勧めするオイルを紹介します。, ベリティは三和化成工業株式会社のオイルブランドで日本製のオイルです。現在はロードレーサー加賀山就臣(かがやまゆきお)選手率いる「Team KAGAYAMA」のスポンサーとしても知られています。, お店でベリティのエンジンオイルを使っていたのがきっかけです。日向社長はワコーズのオイルテストライダーを務めた経験があり、ふだん整備で使うグリスも独自にブレンドして作られています。, 日向社長はこれまで1050基以上のエンジンをオーバーホールされてきたそうですが、「カワサキ車はとくにエンジンオイルが重要だ」と仰っていました。, その日向社長がお勧めするエンジンオイルということもあって、私も何度かCB150Tでテストしてみました。, ニューテック同様、BIKE FS HR VER3は市販オイルでありながら、実際に鈴鹿8耐で使用されているオイルです。(もちろん公道走行OK), ちなみにガレージ湘南では、大型やスーパースポーツバイクなど熱量の多いバイク、スポーツ走行をするライダーに「BIKE FS HR VER3」を、小排気量バイクやスクーターには、ベリティのスタンダードグレードのエンジンオイルを使っています。, BIKE FS HR VER3の感想としては、ニューテックのZZシリーズやNC50シリーズと甲乙付けがたい印象です。, あえて言うなら、エンジンのレスポンスはニューテック(インターセプターシリーズ/NC50・51)に軍配が上がります。, ニューテックオイルが低温時でも鋭いレスポンスなのに対し、BIKE FS HR VER3は冷えていると若干、もっさり感があるからです。, このもっさり感は日向社長も、お店の軽トラに入れて走った時に感じたそうで、以来、軽トラには別のオイルを使用するようになったとか。, BIKE FS HR VER3は4,000km走行しても、ほとんど性能低下が体感できませんでした。, 筆者のCB150Tは小排気量ながら高回転型エンジンであること、さらに私自身、アクセルを開けた時のレスポンスを重視するため、ニューテックのオイルを使っています。, あるとき、BIKE FS HR VER3で5,000kmほど走行した後、某メーカーの純正オイルに交換しました。, オイル交換後、あきらかな性能低下を感じました。あまりの劣化ぶりに驚愕したほどです。, 通常、オイル交換したら少しは調子が良くなりますよね。それがまったく逆の現象が起きたわけです。, まず油温が60℃ぐらいなのに明らかにミッションが入りにくい。すごく固いんですね、ギアチェンジでイライラするほど。エンジンのレスポンスも、もっさり感がすごい。, (念のため言っておくと、交換した純正オイルの粘度はBIKE FS HR VER3と同じ10W-40。オイル量も適正です), もともと、空冷エンジンのCB150Tは、夏場にオーバーヒート気味だったため、純正オイルは使用せず、さまざまなメーカーのオイルをテストしていました。, その中でニューテックやベリティといったオイルに出会ったわけですが、純正オイルと高性能オイルでは、ここまで圧倒的な差があるとは・・・, 当たりのオイルに出会ってから随分と時間が経過してたので、今まで気がつきませんでした。, BIKE FS HR VER3の高耐久性と高性能を実感したエピソードでもありました。その後、純正オイルから他の高性能オイルに交換したのですが、明らかに調子が良くなりました。, いくらボアアップしてると言っても、6,000円の中華シリンダーを装着しているCBTにはオーバースペック過ぎます。ストリートメインで、都心みたいな大渋滞がなければ、もう少し低いグレードでも大丈夫そうです。, 真夏にエンジンを高回転キープで走るとか、ロングツーリングに行くなら小排気量バイクにもお勧めですけどね。, もし、「試してみたいけどちょっと高いな」と思うなら、たまにアマゾンで2,000円/1Lにディスカウントされている時があるので、そういう時が狙い目です。, BIKE FS HR VER3はサーキット走行はもちろん、真夏の長距離ツーリング、高回転を多用して走行するバイク、発熱量の大きいバイクにお勧めのオイルだと思います。, ガレージ湘南のお客さんのバイク(CBR1000RR、GPz1100F、ZRX1100、ゼファー、CB750F、CB750Four、CB900Fほか)にも使用されていますからね。, まず、劣化したエンジンオイルを新しいオイルに交換すれば、調子が良くなるのは当たり前の話です。それを「どこどこのメーカーのオイルに交換したせいだ」と思ってしまうと、的外れなレビューになりかねません。, だから筆者がオイルをテストする際は、500kmでオイル交換したり、1000kmで交換したりします。(もちろん使用するオイル銘柄はテスト中のオイル。粘度も固定です), ちょっともったいない気もしますが、オイルメーカーのテストのように、走行した後のオイルを計測器にかけて分析する事はできませんからね。, もし、短い距離でエンジンオイルを交換して調子が良くなるなら、オイルが劣化している事になります。, 逆に、3000km、4000kmでオイル交換しても、それほど大きな違いが感じられない場合、あまりオイルは劣化していないかもしれません。, とくに鈴鹿8耐で使用されるオイルは、全開の連続走行で最高のポテンシャルが発揮できるように設計されています。対して、市街地を走るスクーターの場合だと、そこまで過酷な走行はしませんね。, そうなると、高回転・高温を前提に設計したオイルだと、かえってバイクや走行シーンと合わなくなるのが想像できるかと思います。, オイルメーカーはバイクや目的に応じたオイルを開発するわけです。なので予算の許す限り、用途に合ったオイルを選べば大きな失敗はないと思います。, もちろん定期的にオイル交換したり、せめて月に1回はオイル量や汚れ具合をチェックすることも大事ですよ。, 【初心者向け】4ストバイクのオイル量 点検方法https://inuiyasutaka.net/bikeblog/4cyclebike-engineoil-check/, ニューテックのZZシリーズかNC50シリーズ、ベリティのBIKE FS HR VER3をお勧めします。, 無理して高いオイルを入れなくてもいいと思います。ちょっと試してみて、「変化があるかどうか」そういうのもバイクの楽しみの一つですからね。, ちなみにラインナップが多すぎて選べない場合、オイルメーカーさんに直接、聞くのが早いです。, なんの情報もなく「どのオイルがお勧めですか」といった漠然とした質問は、相手の時間を奪うだけになってしまうので注意しましょう。, さきほど少しだけ触れましたが、エンジンオイルは基礎となるベースオイルと、さまざまな添加剤によって構成されています。, たとえば、同じようにエステルを使ったエンジンオイルでも、エステルの含有量が違ったり、使っている添加剤の種類や分量が、メーカー各社で異なるわけです。, エンジンオイルの場合、できれば他社と他社のオイルを混ぜて使用することは避けた方がいいです。, まず第一にメーカーがエンジンオイルを設計する上で、他社のオイルとブレンドして使用する事を想定していないからです。, オイルは様々な添加剤が使われている化学製品です。むやみに混ぜてしまうと、変質して本来の性能が発揮できなくなる恐れがあります。性能低下を招く可能性があるわけですね。, 軽くエンジンを暖機した後、ドレンボルトを外し、エンジンオイルを抜きます。この時、車体を傾けるなどして、できるだけオイルをしっかり抜くようにします。, オイルが抜けきった後、ドレンボルトをしないまま、新しいオイルを注ぎます。要するに、いきなり規定量のオイルを入れるのではなく、余る分のオイルを注ぐわけです。, すると、抜けきらなかったオイルと一緒に新しいオイルがドレンから排出されます。効果のほどは不明ですが、やらないよりはマシでしょう。, 私が愛用しているのはオイル添加剤「スーパーゾイル」で知られる株式会社パパコーポレーションのフラッシングゾイルです。フラッシングゾイルはエンジン内に残留しても問題ないからです。, 【テスト期間6年】スーパーゾイルの効果 インプレッションhttps://inuiyasutaka.net/bikeblog/flashingzoil/, 繰り返しますが、あからさまに異なるメーカーのエンジンオイルを混ぜ合わせない限り、多少混ざっても問題ありません。ただエステル系オイルは変質しやすいので、違うメーカーのオイルに交換する場合、私はフラッシングゾイルを使うようにしています。, ・目的や用途によって良いオイルの基準は変わるどこでどういう走り方をするか、マシンとの相性、予算など, ・原則として異なるエンジンオイルを混ぜないオイルによっては混ぜて大丈夫なものもある, ・エンジンが冷えている時は適性油温に上昇するまで、高回転まで回さない(徐々に回転を上げる), ・メーカー指定の粘度と同じバイク用エンジンオイルを選ぶ過走行車などエンジンのクリアランス(隙間)が広いバイクは指定粘度より低いオイルを入れない事, ついに4サイクル用エンジンオイルを新開発しました。2020年内には当ブログで発表します。, 粘度と潤滑性能は別です。粘度が高いから潤滑性能に優れる、というわけではないので混同しないように。, https://inuiyasutaka.net/bikeblog/oiltemperature/, https://inuiyasutaka.net/bikeblog/4cyclebike-engineoil-check/, https://inuiyasutaka.net/bikeblog/flashingzoil/.

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車:ホンダ ジェイドRS しかし、自動車用のエンジンオイルをバイクで使用するときには必ずチェックしなければならない規格です。詳しくは後述します。, PRESTO CUSTOM COLLECTIONさん(@presto_custom_collection)がシェアした投稿 - 2019年 3月月2日午前4時49分PST, エンジンオイルはベースオイルに添加剤を加えられて製造されます。ベースオイルには鉱物油、化学合成油、部分合成油の3種類があり、エンジンオイルの性能や性格を左右しています。, 鉱物油は原油を精製して製造されるベースオイルの種類です。汎用性が高く、緩やかに劣化するのが特徴。かつては鉱物油をベースオイルにしたエンジンオイルが多かったので、古い空冷エンジンを搭載したバイクのユーザーからも好まれています。, @88_yuya_37がシェアした投稿 - 2019年 2月月2日午前6時49分PST, 化学合成油はエンジンの潤滑に必要な成分だけを抽出して製造されるベースオイルです。価格は高価ですが、エンジンの始動性が良く、高温時でも粘度変化が少ない理想的なエンジンオイルとして人気があります。, 部分合成油は鉱物油と化学合成油をブレンドしたベースオイルです。鉱物油と化学合成油の特徴を併せ持っています。鉱物油と比較すると酸化劣化しにくく、低温時の始動性が良好です。, 自動車用のエンジンオイルをバイク用に流用できるか?答えはイエスです。バイクの取扱説明書には互換オイルについて記述されていますので確認してみましょう。 通勤などの街乗りでバイクに乗る人ならガソリンを給油した時、ツーリングでバイクに乗る人なら暖機運転後にチェックするのがベストです。, motoGITA取り乱し役さん(@motogita_director)がシェアした投稿 - 2019年 3月月2日午前10時23分PST, エンジンオイルはエンジンをスムーズに動かし、冷却する役割をしています。また、シリンダーとピストンの隙間を密封してガソリンが爆発した時のエネルギーを逃さないようにすること、内部に付着したススなどを洗浄すること、空気や結露した水分に触れることで発生するさびを防ぐことも重要な役割です。


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